EMITT e 3 bin 500 katılımcı

Türkiye'nin katılımcı ve ziyaretçi sayıları açısından önemli fuarları arasındaki Doğu Akdeniz Uluslararası Turizm ve Seyahat Fuarı (EMITT) 11-14 Şubat tarihleri arasında 3 bin 500 katılımcı ile kapılarını açmaya hazırlanıyor. EMITT'in düzenleyicisi Ekin Grubu'nun Başkanı Halim Bulutoğlu'nun verdiği bilgilere göre bu yıl fuarda 60 ülke katılacak. Fuarın yeni katılımcıları arasında Japonya, Makedonya, Tanzanya, Bosna, Cezayir ve Meksika yer alıyor. Bu yıl 10 holde açılacak fuarda Safranbolu'nun bir de sürprizi olacak.

EMITT'e 3 bin 500 katılımcı

Japon Havayolları iflas başvurusunda bulundu

Bir dönem Japonya'nın uluslararası tutkularının sembolü ve gelirleri bakımından Asya'nın en büyük havayolu şirketi olan JAL, yeniden yapılanmak ve faaliyetlerini sürdürmek amacıyla kredi verenlerden korunmak için ''Şirket Rehabilitasyon Yasası'' gereği iflas koruma başvurusu yaptı.

Geçen yıl Kasım ayı itibariyle 16,5 milyar dolar borcu bulunan JAL'nin iflas başvurusunda bulunması, borcunun seviyesine bakıldığında ülke tarihindeki altıncı en büyük iflas olarak kayıtlara geçmesine neden olacak.

Japon hükümeti yaptığı açıklamada, Ulaştırma Bakanlığının şirkete gerekli desteği vereceğini, JAL'nin havacılık şebekesinin önemli bir parçası olmaya devam edeceğini bildirdi.

JAL Başkanı Haruka Nishimatsu görevinden istifa ederken, yeni yönetimin en erken Şubat ayı başında belli olması bekleniyor. Seferlerini sürdürecek şirkette istifasını veren Nishimatsu'nun yerini, elektronik üreticisi Kyocera'nın kurucusu Kazuo Inamori'ya bırakacağı tahmin ediliyor.

Japonya hükümetinin geçen 10 yılda üç kez kurtardığı Japan Airlines, devlet destekli yeniden yapılanma planı kapsamında mevcut borcundan kurtulma çabasına girecek. Bu plan çerçevesinde Mart 2013'e kadar 15 bin 600 çalışanını işten çıkaracak, kar getirmeyen güzergah sayısını azaltacak ve kredi kartlarından otellere uzanan iştiraklerinin sayısını yarı yarıya indirecek.

Devlet destekli Japonya Yatırım Revizyonu Girişim Şirketi (ETIC), JAL'ye 3,3 milyar dolar tutarında yardımda bulunacak ve JAL'ye kredi veren kesimlerden de 3,8 milyar dolardan vazgeçmeleri istenecek. ETIC, JAL'nin faaliyetlerini sürdürmesi amacıyla yakıt ve diğer ticari işlemleri için kaynak sağlayacak.

Geçen hafta hisseleri yüzde 90'dan fazla ve bugün de yüzde 20 değer kaybeden şirketin piyasa değeri bugün 120 milyon dolara inerken, bu, şirketin değerinin, yeni bir Boeing 787 jetin fiyatından daha az olduğu anlamına geliyor.

JAL, 1985 yılında, havacılık tarihinde, tek uçakla meydana gelen en büyük felaket olarak yerini alan ve 520 kişinin öldüğü uçak kazasından sonra kamuoyunun güvenini yeniden kazanmak için 20 yıl çaba verdi. JAL'nin iflas koruma başvurusunda bulunmasının en fazla, rakibi ''All Nippon Airways'' havayolu şirketine yarayacağı, bu şirketin havayolu taşımacılığında Japonya'nın yeni amiral gemisi olacağı değerlendirmesi yapılıyor.

JAL, 1951 yılında kuruldu ve 2. Dünya Savaşı'ndan sonra Japon ekonomisine paralel hızla büyüdü ve 1987 yılında özelleştirildi. Ancak, daha sonra izlediği yanlış politikalar şirketin sonunu hazırladı.

Japonya'da varlık ve Borsa balonunun 1980 yılında patlaması, yurt dışındaki Tatil yerleri ve otellere yapılan riskli yatırımlar, ülke içinde kar getirmeyen hatlara yönelmesi, şirketi büyük zarara uğrattı.

Son zamanlarda küresel Ekonomik Kriz, Domuz Gribi salgını korkusu, Japon rakibi havayolu şirketi All Nippon Airways'ın rekabeti ve bir Dizi Güvenlik eksikliği de JAL'ın imajını zedeledi.

Dünyanın en büyük havayolu şirketi ABD'li Delta Air Lines ve rakibi American Airlines, Asya'daki uçuş ağını genişletmek amacıyla JAL'yi satın almak için rekabet ediyorlar.

Delta Air Lines ve ortağı SkyTeam, 500 milyon doları nakit olmak üzere JAL'ye 1 milyar dolar önerirken, American Airlines ve ortakları ise JAL'ye 1,4 milyar dolar nakit vermeye hazır olduklarını belirtiyor.

Japon Havayolları iflas başvurusunda bulundu

japonya avrupa almanya isviçre

Halihazırda çalışan nüfusun % 47'si sanayi kesiminde çalışmakta olup, milli gelirin % 55'i bu kesimden sağlanmaktadır.Endüstri: Endüstrisi çok gelişmiş olan Almanya'nın endüstri merkezleri Nordrehein-Westfalen, Bayern, Baden-Württemberg, Hessen, Niedersachen ve Saarland eyaletleridir.Araba üretimi bakımından ABD ve Japonya turları'dan sonra dünyada üçüncü sırayı alır. Araba üretimi 4 milyona ulaşmaktadır. İkinci Dünya Savaşından önce Almanya'nın belkemiğini teşkil eden sanayi kuruluşlarından olan Thyssen ve Krupp gibi dev firmalar, bugün de sanayi kolları üzerindeki tesirini sürdürmektedir.Kimya sanayiinde de çok gelişmiştir. Büyük kimyasal madde fabrikalarından olan Leverkusen, Hoecht ve Ludvigshafen fabrikaları Ren Nehri ve Ruhr çevresinde kurulmuştur.Son yıllarda petrol aramasına önem verilip, Kuzey Denizi limanlarında büyük petrol rafinerileri kurulmuştur.Almanya'da elektrik sanayii, Avrupa turları'ya önderlik edecek derecede çok gelişmiştir. Berlin, ülkenin en büyük elektronik merkezidir. Burada elektrik endüstrisinin her alanında imalat yapılır. Optik ve bilim aletleri, yazı ve hesap makineleri, hesap kaydedici kasaların üretim merkezi Berlin, Düseldorf, Göttingen ve Kempten'de olmasına rağmen bütün ülkeye yayılmış durumdadır.Alman ekonomisi (Gross National Produkt) milli hasıla üretim sistemine dayanır. Milli üretim büyük bir artış göstermiş olup, bugün ithalat ve ihracat gelişmesiyle dünya ticaretinde ABD'nin ardından ikinci duruma gelmiştir.Toplam işçi nüfusunun % 25'i ithalat ve ihracat işlerinde çalışmaktadır. Bununla beraber üçüncü dünya ülkelerinin bazılarına imalat patenti vermek suretiyle, oradaki düşük ücretten istifade ederek ucuza mal üretmektedir.Tarım: Bugün Almanya'da tarım, modern usullere göre yapılmaktadır. 1949 yılından sonra büyük bir hızla gelişen tarım, bugün büyük devletlerle boy ölçüşecek duruma gelmiştir. Ülke topraklarının % 35'i ekime müsaittir. Elde ettiği ürünler; buğday, çavdar, arpa, yulaf, patates, şekerpancarıdır. Şekerpancarı, Alman ekonomisinde büyük bir yer tutar.Balıkçılık: Balıkçılık Almanya'da çok gelişmiş olup, dünyada balıkçılık yönünden üçüncü sırayı almaktadır. Kıyı limanları balıkçılık merkezleridir.Hayvancılık: Büyükbaş hayvancılığı Alman ekonomisinde önemli bir yer tutmaktadır. Sığır yetiştirilmesi çok miktarda yapılmaktadır. Küçükbaş hayvan yetiştiriciliği çok az miktarda yapılmaktadır. Büyükbaş hayvancılığın yanında tavukçuluk çok gelişmiştir.Ormancılık: Ormanlar Almanya'nın yaklaşık 1/3'ünü kaplar. Ormanların dört milyon hektarının işletmesi devlete, üç milyon hektarının işletmesi özel şahıslara aittir. Ormanlardan senede yaklaşık olarak 30 milyon m3 kereste elde edilir.Enerji Kaynakları: Almanya turları enerji üretiminin % 52,2'sini madenlerden, %17,7'sini nükleer enerjiden elde etmektedir.Ticaret: Almanya son yıllarda dünya ekonomisine büyük bir canlılık kazandırmış olup, dış ödemeler dengesini dış ticaretiyle kapatmaya çalışmaktadır. İhracatın endüstriye katkısı % 74,7 iken, ithalatın katkısı % 48,2'dir. Ticaretinin % 20,4'ünü gelişmiş ülkelerle, % 48'ini de Doğu bloku ülkeleriyle yapar. En çok ticarette bulunduğu batı ülkeleri şunlardır: Fransa, ABD, Belçika, Hollanda, İngiltere, Avusturya, Japonya, isviçre turları ve İtalya.Almanya'nın en çok ithal ettiği mal, tabii gaz olup, ikinci sırayı petrol alır. İhracatında ise, fabrika parçaları, makina parçaları, ağır iş makinaları ve ilaç sanayi mamülleri önemli bir yer tutar.Ulaşım: Almanya, Avrupa'nın ulaşım yönünden kalbi durumundadır. İç ve dış ulaşımı, deniz, kara, demir ve hava yollarıyla kolayca sağlanır. Almanya'daki karayollarının uzunluğu 491.240 kilometredir. Bunun, 5748 kilometresi otobandır. Demiryollarının toplamı 67.536 km olup, 9523 kilometresinde elektrikli trenler çalışmaktadır. Hava limanları çok modern olup, aynı anda beşden fazla uçağın inip kalkmasına müsaittir. 1992 senesinde ulaşıma açılan ve Ren, Main ve Tuna nehirlerini bağlayan kanalın açılmasıyla Karadeniz ile Kuzey Buz Denizi birleştirildi. Kuzey Buz Denizindeki bir limandan kalkan gemi, Ren-Main-Tuna kanalıyla Karandeniz'e ulaşmaktadır